Intrarea în Gara de Nord Bucureşti, presărată cu macazuri neschimbate de 30 de ani

Culmea incompetenţei la CFR. Trenuri care întârzie fix la intrarea în gară, deoarece trebuie să reducă viteza. Altfel nu pot trece peste traversele din lemn putrezite, vechi de 30 de ani. Nici peroanele nu fac excepţie. Din ele cad bucăţi de beton şi de pavaj şi pun în pericol viaţa călătorilor.

• Rezultate parţiale provizorii alegeri prezidenţiale 2024

Culmea incompetenţei la CFR. Trenuri care întârzie fix la intrarea în gară, deoarece trebuie să reducă viteza. Altfel nu pot trece peste traversele din lemn putrezite, vechi de 30 de ani. Nici peroanele nu fac excepţie. Din ele cad zilnic bucăţi de beton şi de pavaj şi pot pune în pericol viaţa călătorilor. Aşa se prezintă astăzi Gara de Nord Bucureşti, cea mai mare gară din ţară.

Se întâmplă la câteva sute de metri de ministerul Transporturilor. De un an, oficialii CFR Infrastructură nu au fost în stare să schimbe câteva traverse putrezite din Gara de Nord.

12 trenuri CFR au deraiat în acest an, din cauza infrastructurii vechi

Iar fiecare tren care soseşte acumulează minute bune de intârziere. 

Constantin Axinia, director CFR Infrastructură: Aceste macaze sunt foarte vechi şi tehnologia de atunci impunea construirea, montarea lor pe traverse de lemn. Fiecare conducere zice: mâine facem asta! Plec eu, vine altul şi zice, nu nu, nu-i bună asta, facem asta 

De la începutul anului, 12 trenuri de pasageri sau de marfă au deraiat din cauza liniilor şi macazurilor distruse.

Au fost cu 20% mai multe incidente faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut.

Şi tot din lipsa de investiţii în infrastructură, un pod al CFR s-a prăbuşit în Udila, judeţul Braşov. 

Anul trecut, trenurile CFR au avut întârzieri de 5 milioane de minute

Cât despre viteza trenurilor de călători, a rămas, de multă vreme, aceeaşi - 45 de kilometri pe oră.

Anul trecut, trenurile au avut întârzieri de peste 5 milioane de minute.

Rodrigo Maxim, preşedinte Sindicat feroviar: Păi sunt restricţii de viteză. Şi peste tot unde sunt probleme din cauza asta, bagă restricţii de viteză şi automat încetinesc, întârzie trenurile, prelungesc practic timpul de mers, care duc astfel la o durată mai mare a călătoriei şi a nemulţumirii călătorilor

Oficialii recunosc că investiţii în infrastructură nu prea s-au făcut, dar ne sugerează să fim romantici.

Constantin Axinia, director CFR Infrastructură: Aţi văzut acuma, ce e în zona căii ferate, iarbă, copaci, au crescut copacii pe terasament, trecem cu trenul ca prin tunelul dragostei, plin de vegetaţie

În ultimii 30 de ani, doar câteva sute de kilometri de cale ferată au fost reabilitaţi, iar câteva gări au fost modernizate.