Trenurile CFR, întârzieri din cauza sutelor de restricţii de viteză

Inspectorii ANPC care au controlat recent gările româneşti au văzut mizeria. Însă, ceea ce nu văd autorităţile, de ani de zile, sunt pericolele de pe şine. Mecanicii spun că sunt nevoiţi să frâneze până la 10 kilometri pe oră ca să evite tragedii.

• Tânăr răpit cu duba din parcarea unui bloc din Bucureşti. DETALII la Observator 17:00, la Antena 1
• Craterul din Slănic are 15 m adâncime, cât un bloc de cinci etaje. Groapa ar fi trebuit să fie astupată azi-noapte, dar nici urmă de muncitori

• Trenurile CFR au întârzieri din cauza sutelor de restricţii de viteză
• Perspectivele sunt sumbre în ceea ce priveşte transportul pe calea ferată

Inspectorii ANPC care au controlat recent gările româneşti au văzut mizeria. Însă, ceea ce nu văd autorităţile, de ani de zile, sunt pericolele de pe şine. Mecanicii spun că sunt nevoiţi să frâneze până la 10 kilometri pe oră ca să evite tragedii. Deşi avem trenuri moderne, care pot atinge viteze-record, la fel ca în străinătate, infrastructura este la pământ. Pentru întârzieri, abia acum oficialii aplică sancţiuni. 

Zero lei pentru întreţinerea căilor ferate. Este bugetul alocat de CFR SA în 2020. În acest timp, călătorii pierd ore în şir în gări, în timp ce compania de stat pierde milioane de lei. Harta restricţiilor arată dezastrul de pe şine.  

La nivelul întregii ţări, trenurile au 335 de restricţii de viteză pe un singur fir. Dacă le-am pune la socoteală şi pe cele de la întoarcere, de exemplu, numărul acestora s-ar dubla. Sunt unele porţiuni pe care trenurile nu pot circula decât cu 10-15 kilometri pe oră. Este şi cazul localităţii Grădiştea, de exemplu, din judeţul Ilfov, aici unde trenurile nu circulă cu mai mult de 30 de kilometri pe oră. 

"Numai când mă gândesc că suntem în 2020 şi ne uităm la japonezi şi la chinezi că circulă acum cu supersonice şi cu levitaţie magnetică- ce poţi să zici mai mult?".

Deşi conduc trenuri care pot atinge viteze-fulger, mecanicii se plâng că au aceleaşi restricţii ca şoferii aflaţi în trafic. 

Ion Şoldan, mecanic tren: Sunt limitări de viteză. Sunt cu 70-80 de kilometri pe oră. Sunt şi cu 30 foarte multe, da. Jalnic. Infrastructura e la pământ. În alte ţări un astfel de tren circulă chiar şi cu 160, 200 de kilometri pe oră

Ca şi când problemele sunt de ieri, de azi, Protecţia Consumatorilor a luat măsuri abia saptamana aceasta. Inspectorii au observat mizeria din gări si întârzierile de zeci de minute pentru unele curse. Sec, CFR Infrastructură anunţă doar că va lua măsuri imediate. Şi cei de la CFR Călători par familiarizaţi cu astfel de situaţii. 

Adrian Vlaicu, purtător de cuvânt CFR Călători: CFR Călători face eforturi să îmbunătăţească condiţiile de călătorie şi să le ridice la standardele necesare pentru a asigura un confort. Sunt derulate programe de reparaţii planificate şi de modernizare a parcului de material rulant

"Sunt multe minusuri. În primul rând întârzierile, condiţiile. Aţi circulat cu trenul şi în alte ţări? Da, în Marea Britanie, şi nu se compară. Se circula cu viteza maximă cu care se putea, condiţiile erau altfel, trenurile nu întârziau, erau multe trenuri, dese". 

În România, cu excepţia rutei Bucureşti-Constanţa, trenurile circulă cu o viteză medie de 60 de kilometri pe oră, spun operatorii privaţi. Şefii de la Transporturi încasează indemnizaţii de sute de mii de lei în fiecare an tocmai pentru a îmbunătăţi acest domeniu. Se estimează însă că doar pierderile CFR SA vor fi în 2020 de zece ori mai mari faţă de anul trecut.