Taxiurile fără șofer ajung în Europa. În ce orașe vor circula primele "robotaxiuri"
Adaugă-ne ca sursă preferată în Google
În mai multe state europene se desfășoară teste pentru taxiurile autonome. Deși în Statele Unite și China acestea sunt deja în plină expansiune, Uniunea Europeană abia acum apasă pe accelerație, lansând în acest an programe-pilot în mai multe capitale, relatează AFP.
În China și Statele Unite, flotele private de "robotaxiuri" (mașini fără șofer, echipate cu numeroși senzori) s-au dublat în 2025, ajungând la 8.000 de vehicule în peste 20 de orașe mari, potrivit unui raport publicat în luna mai de Agenția Internațională pentru Energie (AIE).
Cu aproximativ șapte ani întârziere, testele vor începe în sfârșit în întreaga Europă în lunile următoare. În Franța, unde nu sunt programate teste deocamdată, înaltul comisar pentru planificare, Clément Beaune, a criticat recent Uniunea Europeană, afirmând că aceasta "a rămas în urmă".
Reglementările europene prevăd că un "șofer de siguranță" trebuie să se afle la bordul vehiculului, cu mâinile în poală, așa cum s-a întâmplat în primele etape de testare din China și Statele Unite.
UE adoptă o "platformă de testare" pentru robotaxiuri
UE va accelera acum procesul prin adoptarea unei "platforme de testare", o abordare simplificată care va permite companiilor să evite obținerea aprobărilor separat în fiecare stat membru. Miniștrii europeni ai Transporturilor urmează să oficializeze decizia luni, a declarat pentru AFP Anne-Marie Idrac, înalt oficial al blocului comunitar responsabil de dezvoltarea vehiculelor autonome.
Primul test din Europa a început pe 8 aprilie, în Croația, unde compania chineză Pony.ai, în parteneriat cu grupul american Uber și startup-ul croat Verne, susținut de producătorul auto Rimac, operează aproximativ 10 robotaxiuri în Zagreb.
Teste la Londra, Madrid și în Elveția
La Londra, trei companii vor lansa teste în acest an: liderul mondial al robotaxiurilor, Waymo, filială a companiei-mamă Google, Alphabet; concurentul său Wayve, în parteneriat cu Uber; și compania chineză Apollo Go, filială a gigantului tehnologic Baidu.
La Madrid, grupul chinez WeRide a anunțat recent un program-pilot în colaborare cu Uber. Uber va implementa, de asemenea, robotaxiuri în München, folosind tehnologia companiei chineze Momenta.
În Elveția, Apollo Go a încheiat un parteneriat cu Poșta Elvețiană pentru un program-pilot în estul țării. Producătorul auto italo-franco-american Stellantis și Pony.ai vor desfășura un test în Luxemburg. Platformele de ride-hailing Uber, Lyft și Bolt colaborează frecvent în astfel de proiecte.
Waymo susține că operează aproximativ 3.000 de taxiuri autonome în 12 orașe din Statele Unite, un număr similar cu cel al Apollo Go, ale cărui vehicule sunt utilizate în 27 de orașe chineze și în Dubai.
Companiile din spatele taxiurilor autonome
Pony.ai deține 1.700 de vehicule și își propune să ajungă la 3.500 până la sfârșitul anului 2026, comparativ cu aproximativ 1.000 în cazul WeRide.
În China, platforma de ride-hailing Didi și producătorul auto SAIC operează robotaxiuri în mai multe orașe importante. În Statele Unite, Tesla și Zoox, companie deținută de Amazon, și-au extins deja prezența în mai multe centre urbane.
Până în 2035, AIE estimează că vor exista între 700.000 și trei milioane de robotaxiuri în 40-80 de mari orașe din întreaga lume.
Firma de consultanță BCG prognozează aproximativ trei milioane de vehicule autonome, dintre care 850.000 în China și 350.000 în Statele Unite, dar doar 120.000 în Europa. Goldman Sachs estimează un parc de aproximativ șase milioane de vehicule și o piață evaluată la 415 miliarde de dolari.
De ce taxiurile autonome apar cu întârziere în Europa
În Europa, reglementările stricte privind siguranța și cultura puternică a transportului public au încetinit dezvoltarea robotaxiurilor, potrivit specialistului Hervé de Tréglodé.
"Londra este pregătită, la fel și Madridul. Am putea vedea servicii comerciale până în 2027. [...] În SUA și China nu se fac șase luni de teste și apoi totul se oprește. Se începe într-un cartier, se elimină șoferul de siguranță, iar apoi sunt lansate servicii comerciale susținute de investiții masive", a declarat Tréglodé.
Un posibil obstacol este faptul că firmele doresc să introducă taxiurile autonome în zone urbane dense și foarte profitabile, în timp ce mulți politicieni preferă implementarea acestora în zone suburbane și rurale, pentru a compensa lipsurile transportului public.
"Este momentul să venim cu o strategie", a declarat luna trecută Laurence Debrincat, reprezentantă a autorității regionale de transport din Paris. Ea a pledat pentru o abordare orientată către zonele suburbane și rurale.
Fondatorul companiei franceze de ridesharing Ecov, Thomas Matagne, a rezumat dilema cu care se confruntă factorii de decizie: "Ar trebui să lăsăm dezvoltarea sectorului în seama pieței, cu riscul concentrării serviciilor în zonele dens populate? Sau ar trebui ca statul să investească pentru implementarea robotaxiurilor în interesul general?"
