Raport ROMATSA: Adrian Iovan a pilotat 30 de minute fără comunicare!

La ieşirea din Sibiu, pilotul ar fi trebuit să schimbe frecvenţa pentru serviciul de informare aeriană alocată acelei zone, pentru a menţine comunicarea cu serviciul de informare aeriană, numai că staţia aeronavei nu putea recepţiona decât o anumită frecvenţă care în acea zonă nu putea fi recepţionată de serviciul de informare.

La ieşirea din zona Sibiu, Iovan a cerut turnului de control să coboare, din cauza givrajului.

Vezi și

PIL: RFT111 de la Băneasa la Oradea şi dorim să părăsim nivel 110 din cauza givrajului, coborâm la 8000 de picioare după 1007.

FIC: RFT111 am înţeles că o să coborâţi de la nivel 110 la 80 şi mai departe nu v-am înţeles, vă auziţi cu întreruperi.

CTA EXE: RFT111 se aprobă ieşirea din zonă, în continuarea monitorizaţi frecvenţa Bucureşti informare pe 136.575 sau 136.225

RFT111: 136.575

CTA EXE: Afirmativ

RFT111: Şi cealaltă?

CTA EXE: 136.225

RFT111: N-avem noi cu 136 la staţiile astea. Rămânem cu 129,4

CTA EXE: Confirm, monitorizaţi 129,4. Zbor plăcut!

După ce a încercat să contacteze fără succes frecvenţa pe care o putea selecta la staţia radio a avionului, adică 129.4, Adrian Iovan cere o altă frecvenţă de contact.

RFT111: Sibiu, 111 din nou cu dumneavoastră. Cât are Bucureşti în zona asta, Bucureşti radar, ca 129,4. Suntem prea jos şi nu ne aude.

CTA EXE: Puteţi urca mai sus?

RFT111: Încercăm, dar nu prea putem.

Pilotul primeşte o altă frecvenţă pe care o contactează la ora 15.18, dar nu o poate recepţiona. Adrian Iovan a zburat astfel, aproape o jumătate de oră fără să primească instrucţiuni de la serviciul de informare aeriană.

Mai multe detalii pe antena3.ro

Puteţi urmări ştirile Observator şi pe Google News şi WhatsApp! 📰