Catastrofa cu 41 de morţi din Spania s-a produs în 20 de secunde. Ce au descoperit experţii la calea ferată

Potrivit anchetatorilor, problema ar fi apărut într-un punct al căii ferate unde șinele se întâlnesc și se schimbă direcția trenului. În acel loc, șinele nu ar fi fost fixate suficient de bine. În mod normal, aceste îmbinări sunt realizate cu echipamente speciale, care asigură o prindere foarte solidă, capabilă să reziste la trenuri grele și la viteze mari. În acest caz, însă, ar fi fost folosită o soluție mai rapidă și mai puțin sigură, aplicată pentru a nu opri circulația trenurilor.

Anchetatorii cred că această fixare slabă a cedat sub greutatea și vibrațiile produse de trenul de mare viteză. Deși primele vagoane au trecut fără probleme, ultimele vagoane ar fi ieșit de pe șine, după ce structura căii ferate s-a slăbit în momentul trecerii trenului.

În mod normal, pentru ca șina să reziste pe termen lung traficului feroviar intens, şinele se sudează electric. Totuși, în anumite situații de urgență, pentru a evita blocarea traficului, se recurge la soluții alternative, mai rapide, dar mai puțin sigure, precum sudurile manuale. Surse din cadrul anchetei afirmă că, în zona macazului au fost identificate "suduri manuale" în locul celor electrice, iar acest lucru ar fi putut fi duce la producerea accidentului. Membri ai Comisiei pentru Investigarea Accidentelor Feroviare și ai Gărzii Civile subliniază că aceste tipuri de îmbinări sunt mai ieftine din punct de vedere al mentenanței, dar mai puțin fiabile.

De asemenea, intervalul de timp dintre cele două trenuri care circulau în sens opus a fost de doar 20 de secunde, motiv pentru care frânarea de urgență nu ar fi putut fi activată, a declarat luni președintele Renfe, Álvaro Fernández. 

Prima ipoteză a experţilor

Experții consultați precizează că ancheta se află abia la început și că este prea devreme pentru concluzii definitive. Cu toate acestea, indiciile existente susțin ipoteza conform căreia problema ar fi fost legată de infrastructură, nu de materialul rulant. Cu alte cuvinte, cauza ar fi fost o defecţiune la calea ferată, scrie El Espanol.

În zona respectivă, înainte de locul accidentului, există un schimb de linie pe un tronson drept, pe care trenurile de mare viteză pot circula cu până la 200 km/h. Astfel de modificări ale traseului sunt utilizate frecvent din motive operaționale (trenuri oprite, avarii etc.) și pot implica îmbinări pe distanțe de până la un kilometru.

Întreținerea acestor porțiuni necesită o precizie extremă în fixarea și tensionarea șinelor, deoarece trebuie să suporte trenuri foarte grele care circulă la viteze mari. În caz contrar, vibrațiile se amplifică și pot provoca deteriorări grave. Anchetatorii au constatat că cea mai mare parte a trenului Iryo a trecut fără probleme peste macaz, însă vibrațiile generate ar fi putut provoca uzura materialului, ducând la deraiarea ultimelor două vagoane. Acestea ar fi ajuns pe linia opusă, unde se afla trenul Alvia al Renfe.

Deocamdată, experții nu sunt convinși că a existat un impact direct între cele două trenuri. Mai probabil, elemente desprinse din trenul Iryo ar fi împins trenul Alvia spre taluz. Ipoteza unui defect al trenului, precum ruperea unui rulment, devine tot mai improbabilă pe măsură ce ancheta avansează.

Bilanţul accidentului feroviar din Spania

Cel puţin 41 de persoane au murit după accidentul feroviar din Spania. Bilanţul rămâne încă provizoriu pentru că recuperarea celor rămaşi captivi în vagoane a fost extrem de dificilă iar mulţi dintre răniţi sunt în stare critică. În total, aproximativ 400 de pasageri și membri ai personalului se aflau la bordul celor două trenuri.

Printre supravieţuitori se află şi doi români, o fată de 23 de ani şi un bărbat. Potrivit presei spaniole, tânărul era într-un apel video cu familia când trenul a deraiat. În urma impactului, mobilul i-a zburat din mână, iar ore în şir nimeni nu a mai ştiut nimic de el. A reuşit în cele din urmă să-i anunţe că este în afara oricărui pericol. Are doar răni superficiale şi a fost deja externat. Românii au fost printre cei care au scăpat cu viaţă.

Accidentul de lângă Cordoba, din localitatea Adamuz, i-a lăsat fără replică pe specialiștii din domeniul transportului feroviar. Chiar ministrul transporturilor din Spania a declarat că este de-a dreptul straniu, de vreme ce a avut loc într-o zonă care a fost reparată anul trecut, s-au investit sute de milioane de euro. În plus era totul în linie dreaptă, nici măcar o curbă sau un macaz. Trenul Irio, cel implicat în acest accident, are doar 4 ani de funcționare, iar săptămâna trecută pe 15 ianuarie a fost reparat chiar în Fuencaral, lângă Madrid și a trecut toate probele tehnice anuale.

Ultimul accident feroviar grav din Spania a avut loc în anul 2013, atunci când 30 de persoane şi-au pierdut viaţa, iar peste 140 au fost rănite.

Înapoi la Homepage

Puteţi urmări ştirile Observator şi pe Google News şi WhatsApp! 📰