Video "Autostrada suspendată a Bucureștiului" revine, după 18 ani. Exproprierile costă, însă, o avere

• Autostrada suspendată din București, un proiect lansat în urmă cu 18 ani
• Proiectul inelului median de nord, blocat de lipsa banilor și de problemele administrative
• Primăria Capitalei promite realizarea Nodului Avionului. Traficul din nordul Bucureștiului rămâne un coșmar
• Primăria nu are 230 de milioane de lei pentru exproprierile necesare proiectului

Proiectul de închidere a inelului median de nord al Capitalei, cunoscut și sub numele de "autostrada suspendată", a rămas doar pe hârtie, la 18 ani de la lansare. Șoseaua ar fi trebuit să lege vestul de estul Bucureștiului și să reducă aglomerația din nordul orașului. Deși autoritățile promit acum realizarea unei porțiuni din proiect, lipsa banilor pentru exproprieri riscă să blocheze din nou lucrările.

"Este evident că cel puțin 2 milioane de oameni ar fi avut direct sau indirect câștig din existența acestui inel median", spune Sorin Gabrea, primul arhitect-șef al Capitalei după Revoluție.

Întrebat cât din acest proiect s-a realizat până acum, Gheorghe Pătrașcu, fost arhitect-șef al Capitalei, răspunde: "Aproape că nu există. Aproape că nu există!"

"Vă zic: în acest moment nu avem bani!", declară Ciprian Ciucu, primarul general al Capitalei.

"În sistemul de la noi sunt convins că ne prindea anul 2040 cu inelul median", spune Sorin Gabrea.

Mult n-ar mai fi până atunci, având în vedere că de 18 ani așteptăm această șosea.

Autostrada suspendată din București, un proiect lansat în urmă cu 18 ani

Proiectul de închidere a inelului median de nord, supranumit și "autostrada suspendată", a fost un vis lansat încă din 2008 de Sorin Oprescu, în campania electorală pentru Primăria Capitalei. Abia în 2012 a prins contur, însă doar pe hârtie. Și de atunci, a rămas doar un vis.

"Care sunt principalele idei de dezvoltare ale Bucureștiului? Idei să fie o dezvoltare echilibrată, să poată fi folosită zona de influență metropolitană, așa cum tot discutăm de 20 de ani că trebuie marea metropolă și marea metropolă și nimeni nu face nimic", declara Sorin Oprescu, fostul primar al Capitalei, în 2012.

Și așa au trecut încă 14 ani de la această declarație, iar proiectul nici măcar nu a început.

Închiderea inelului median de nord este, în fapt, proiectul unei autostrăzi urbane, paralelă cu inelul de cale ferată, care ar fi urmat să înceapă din zona Lacului Morii și să ajungă până în Colentina. Conecta astfel zona de vest cu zona de est a orașului și ar fi trebuit să treacă pe artere-cheie precum Calea Griviței, Șoseaua Pipera și Șoseaua Petricani. Fix zona cea mai aglomerată din București.

O arteră de circulație încă vitală pentru zona de nord a orașului. Potrivit planurilor inițiale, autostrada urbană ar fi avut o lungime de aproximativ 16 kilometri, ar fi avut mai multe benzi de circulație pe sens, pe care șoferii ar fi putut să circule cu 80 de kilometri pe oră. Toate acestea ar fi trebuit să devină realitate în mai puțin de doi ani, așa cum își imagina și fostul edil, Sorin Oprescu.

"16 km 800 într-un an jumate vreau să-i terminăm, în partea de nord. E arcul de cerc care leagă A1 cu A2. Și mai câștigăm încă un inel de circulație și va arăta altfel circulația din București", declara Sorin Oprescu în 2012.

Fostul edil pregătea inclusiv o taxă de acces pentru șoferi, de 20 de euro pe an.

Reporter: Aveți bani pentru inelul median? Are primăria bani?

Sorin Oprescu: Nu. Se face în parteneriat public-privat, este și memorandum pe care l-am încheiat cu poporul chinez, așa că...

Reporter: Și parteneriatul cu chinezii cam cât acoperă din lucrare?

Sorin Oprescu: Tot, doamnă, tot.

În noiembrie 2013, Consiliul General a aprobat proiectul, care se ridica pe atunci la 1,6 miliarde de euro.

Doi ani mai târziu, primăria tot nu găsise bani. Iar investitorii chinezi deveneau coreeni.

"Am găsit investitorul, un parteneriat public-privat. Sunt sud-coreeni", declara Sorin Oprescu în ianuarie 2015.

"Eu și cei care am lucrat în perioada aia am preluat această idee oarecum fantezistă și am transpus-o în ceva realist. Cred că s-a și exprimat fără să se gândească foarte bine. Nu e vorba de o autostradă, e vorba de un bulevard urban major. La care încă lucrează autoritatea locală", explică Gheorghe Pătrașcu, fost arhitect-șef al Capitalei în mandatul lui Sorin Oprescu.

Proiectul inelului median de nord, blocat de lipsa banilor și de problemele administrative

Încă lucrează și încă se lovește de aceeași problemă: lipsa banilor. Și nu numai atât.

"Nu au colaborat. Au făcut tot ce se poate ca să nu se poată realiza proiectul. De ce spuneți asta? O spun cu durere, cu tristețe. Nu pot să spun că nu au vrut, au ignorat! E mai înțelept termenul", spune Sorin Gabrea.

Sorin Gabrea a fost primul arhitect-șef al Capitalei de după Revoluție și a lucrat la acest proiect de la bun început. A făcut studii de trafic, a analizat proiectele rezidențiale din nord, a văzut cum zona crește și se aglomerează de la an la an, fără ca infrastructura să mai țină pasul cu dezvoltarea.

Astăzi, aici se află cel mai mare pol de business din țară. Nimic nu mai seamănă cu imaginea de atunci. Nimic, în afară de drumuri.

"Pot să vă spun că proiectul în sine era perfect posibil cu o singură condiție: să existe interes public administrativ care să-l materializeze. Și n-a fost? Nu. Păcat că s-a pierdut timp", declară Sorin Gabrea.

"De pe vremea domnului Oprescu... foarte multe lucruri sunt de pe vremea multora, dar cum nu s-a muncit în primăria asta ani și ani la rând, a picat pe mine să le fac pe toate în următorii ani", spune Ciprian Ciucu, primarul general al Capitalei.

Primăria Capitalei promite realizarea Nodului Avionului. Traficul din nordul Bucureștiului rămâne un coșmar

Actualul edil al Capitalei promite acum să termine măcar o bucată din proiectul de închidere a inelului median de nord: Nodul Avionului. De aici trebuie să pornească Avionului, legătura spre Henri Coandă. Nodul Avionului trebuie să treacă cu pasaj superior peste Nisipoasa, peste calea ferată și să meargă în centrul cartierului Henri Coandă. Tot noi l-am desenat și pe ăsta

Un drum care ar fi trebuit să treacă deja pe aici, mai ales că, în baza lui, mulți dezvoltatori au luat și autorizații de construire de la primăria de sector.

"Nodul Avionului, în particular, este extrem de necesar pentru că odată cu aceste reglementări urbanistice s-au aprobat proiecte de dezvoltări imobiliare care sunt realizate, însă infrastructura de colectare a mașinilor nu s-a realizat. Administrația a pierdut șansa de a ține pasul cu nevoile oamenilor", spune George Tuță, primarul Sectorului 1.

Rezultatul: mii de șoferi pierd zilnic ore în trafic.

"Am 36 de minute de când stau în trafic. Stau, stau în trafic, fac câte un metru, câte un metru", povestește un șofer.

"Mi s-a întâmplat până în capăt să fac și o jumătate de oră. Sunt tare curios cum va fi peste zece ani traficul rutier din București", spune un alt conducător auto.

Primăria nu are 230 de milioane de lei pentru exproprierile necesare proiectului

Dar, abia scos din sertarul primăriei, proiectul s-ar putea întoarce curând tot acolo.

"Doar exproprierile ne costă 230 de milioane de lei, deci doar exproprierile ne costă 230 de milioane. E nevoie de implicarea Guvernului pentru că, vă zic sincer, nu avem de unde lua acum 230 de milioane de lei pentru exproprieri, nu există acești bani. În acest moment noi putem da drumul, de exemplu, la proiectare. Problema este că în momentul în care dăm drumul la proiectare rămânem cu proiectarea dacă nu avem bani de exproprieri", explică Ciprian Ciucu, primarul general al Capitalei.

Adică un nou blocaj tot din cauza banilor. Principalul motiv pentru care astfel de proiecte de infrastructură s-au transformat în himere.

"Nu mai sunt surprins de nimic. Aș fi surprins dacă s-ar fi apucat cineva să facă așa ceva", spune Sorin Gabrea.

Așa cum sute de mii de oameni așteaptă, fără speranță, prelungirea magistralei de metrou M2 până în Voluntari, un proiect vechi de 16 ani care i-ar da jos pe mulți din mașină. Când ar putea să înceapă lucrările, aflați joia viitoare într-un nou episod "Coșmar Residence".