Video Angajaţii Dacia care refuză zecile de mii de euro pentru a demisiona. "Mai sunt apt de muncă"
Ne stă inima. Industria auto, motorul economiei româneşti, pierde vizibil din turaţie. Mii de oameni sunt daţi afară, pe fondul reducerii producţiei. Situaţia riscă să afecteze toată economia. Şi, pe cale de consecinţă, veniturile bugetare. Iar până la noi măsuri de austeritate ar mai fi un singur pas. Toate explicaţiile, în campania Cât costă să fii român.
Mioveni, Argeş. De 58 de ani, aici bate inima economiei României. În Uzina Dacia muncesc peste 10.000 de oameni. Deocamdată.
"Asistăm cu regret, în ultima perioadă au loc multe reduceri de personal şi concedieri. Compania, prin conducerea sa, ne-a anunţat că începând cu 1 martie 2026 va iniţia aceste plecări voluntare. Vor să îşi ajusteze efectivele la noua cerinţă în piaţă", spune Viorel Ungureanu, lider de sindicat Dacia.
Peste 200 de angajaţi au părăsit compania la finalul anului trecut.
Alţi 700 vor pleca acasă după ce le expiră contractele încheiate pe o perioadă determinată. Şi încă 200 vor fi disponibilizaţi la mica înţelegere, cu salarii compensatorii cuprinse între 25.000 şi 240.000 de lei net, în funcţie de vechime. Motivul? În fiecare zi, de pe porţile fabricii de la Mioveni ies cu 14% mai puţine autoturisme faţă de anul trecut.
"Uzina şi-a redus capacitatea de producţie de la 1.389 la 1.160. Fapt pentru care trebuie să îşi ajusteze şi efectivele. Din ianuarie 2026 a trecut de la lucrul în trei echipe la două echipe şi jumătate", spune Viorel Ungureanu, lider de sindicat Dacia.
Unii nu acceptă să se despartă de locul în care muncesc de-o viaţă.
Reporter: Printre colegii dvs sunt tentaţi?
Angajat Dacia Mioveni: Sunt, sunt câţiva.
Reporter: Pe dumneavoastră de ce nu v-a tentat acum să plecaţi?
Angajat Dacia Mioveni: Mai sunt apt de muncă.
Angajat Dacia Mioveni: Aproape 18 ani. Am ales să rămân. Se fac disponibilizări, se robotizează foarte mult, ca-n toate ţările europene, sunt persoane tinere care vor să plece că-i încântă nişte bani, dar pe mine nu. Am analizat şi eu oferta...
Reporter: Cât ar fi trebuit să primiţi?
Angajat Dacia Mioveni: După mine fără valoare.
"Oamenii sunt îngrijoraţi", spune Viorel Ungureanu, lider de sindicat Dacia.
Răceşte Dacia, strănută toată industria. Şi asta poate îmbolnăvi toată economia. Sectorul auto înseamnă 13% din produsul intern brut al României.
"Această transformare implică un întreg lanţ valoric. Nu este afectat numai constructorul de vehicule, ci automat sunt afectaţi şi compomentiştii; producătorii de componente şi subansambluri", spune Adrian Sandu, preşedintele ACAROM.
200.000 de oameni lucrează în sectorul auto din România
"E un semnal, faptul că un gigant ca Dacia-Renault disponibilizează e un semnal că volumele şi businessul scade. Va pune o presiune foarte mare pe piaţa muncii şi pe oameni în general, şi pe economie. Economia, bugetul e constituit din taxele care vin pe salarii", spune Robert Zisu, producător de componente plastice.
Robert Zisu are o fabrică în Piteşti. Produce piese şi componente plastice atât pentru Dacia, cât şi pentru mărci germane.
Robert Zisu, producător de componente plastice: Toţi suntem afectaţi.
Reporter: Câţi angajaţi aveţi acum?
Robert Zisu, producător de componente plastice: În jur de 150.
Reporter: O să rămâneţi cu toţi până la final de 2026?
Robert Zisu, producător de componente plastice: Bună întrebare. Odată cu scăderea volumelor şi cu ce se anunţă la nivel de măsuri de reducere a activităţii vom fi forţaţi, probabil, să facem lucrul acesta.
E obligat să scadă costurile de producţie. Şi pentru asta, trebuie să investească în tehnologie.
"Am fost nevoiţi să automatizăm procesul cu un robot în şase axe. Tocmai pentru a avea un grad mai mic de dependenţă faţă de o forţă de muncă calificată", spune acesta.
Angajat: Aşa e şi fabrică de componente la Piteşti unde lucrează copiii mei şi acolo e problemă, o să se dea pe două schimburi. Lucrează la scaune la Piteşti. La huse, de fapt. Sunt îngrijoraţi. Pentru că sunt tineri, au credite la bancă, sunt îngrijoraţi
Reporter: Şi se gândesc dacă vor rămâne sau nu?
Angajat: Păi normal, e o incertitudine şi când trăieşti în incertitudinea asta- uite, au copii
Reporter: Cum simţiţi dumneavoastră perioada asta?
Angajat: E foarte agitată, foarte stresantă.
În Asia există deja aşa-zisele fabrici cu luminile stinse
Acolo nu calcă picior de om, iar roboţii nu au nevoie de lumină. Aşa se explică, în mare măsură, preţul maşinilor produse în China, care au cucerit deja 10% din piaţa auto. Asta în condiţiile în care românii au cumpărat luna trecută cu peste 33% mai puţine autoturisme faţă de ianuarie 2025.
"Vedem foarte clar o reducere a volumului de vânzare pentru producţia locală vorbesc aici în principal despre cei mai mari clienţi ai noştri, Dacia şi Ford- noi livrând 80% din tot ceea ce înseamnă scaune pentru aceste două linii de vehicule. Avem o scădere de 12% în ceea ce priveşte vânzările pe anul 2026 faţă de 2025. Toate petrecute într-un timp foarte, foarte scurt", spune Radu Stoica, director fabrică de scaune auto.
Am vrut să vedem, în premieră, cum se produc scaunele care echipează maşinile produse în România. Într-o fabrică de lângă Piteşti toate procesele sunt gândite la secundă. Într-un minut se produc scaunele aferente unui autoturism, iar în 24 de ore ies de pe poarta fabricii, aşadar, scaunele necesare pentru 1.500 de maşini.
Radu Stoica, director fabrică scaune auto: Industria de automobil include foarte, foarte multă manoperă. Sunt foarte mulţi oameni implicaţi în tot acest proces, iar reducerea vânzărilor automat aduce acelaşi recul în ceea ce priveşte locurile de muncă. În continuare avem aceleaşi semne de întrebare: cum va evolua energia în România,
Reporter: Cum va evolua legislaţia, ce se va întâmpla dincolo de vara acestui an?
Radu Stoica, director fabrică scaune auto: Va fi un an agitat, cred cu tărie asta.
Un alt mare producător de scaune auto, cu cinci fabrici în România, vrea să o închidă pe cea din Prahova. 1000 de oameni vor rămâne fără loc de muncă. Tot 1000 de angajaţi avea şi fabrica de componente din Ineu, Arad, care se mută în afara Europei.
"Atâta timp cât este mai viabil, mai eficient să fabrici un produs într-o altă ţară decât în România, automat acţionarul nu îţi va accepta niciodată să fabrici ceva cu un cost mai mare într-o altă ţară. Am observat din ce în ce mai multă reticenţă din partea companiilor străine de a-şi continua proiectele în România sau de a dezvolta altele, noi", spune Adrian Sandu, preşedintele ACAROM.
"Supravieţuirea este un cuvânt potrivit. Anul va fi un an de răscruce sau de supravieţuire, cum am spus", spune Robert Zisu, producător de componente plastice.
Şi mai e ceva.
"Infrastructura feroviară în România nu permite o viteză de tranzit corespunzătoare cu alte ţări din Europa. Suntem la mai puţin de jumătate din viteza medie de transport feroviar din vestul Europei", spune Adrian Sandu, preşedintele ACAROM.
România nu are voie să piardă viteză în sectorul auto, care produce peste 30 de miliarde de euro anual şi asigură 35% din exporturile naţionale.
"Avem nevoie de predicţie, avem nevoie de dovezi pentru a putea construi planurile de viitor", spune Radu Stoica, director fabrică de scaune auto.
Statul susţine că dă o mână de ajutor
"Să știți că schemele de susținere a companiilor dezvoltate de Ministerul Finanțelor au fost preponderent îndreptate spre industria auto", spune Alexandru Nazare, ministrul Finanţelor.
Mai mult, ministrul Finanţelor vorbeşte despre o usă deschisă celor mai importanţi jucători de pe piaţa auto.
"Vom avea pentru prima oară un instrument care să atragă mari investiții. Și când spun mari investiți, și nu am avut așa ceva până acum, un instrument care s-a atragă investiții de peste 200 de milioane de euro", spune Alexandru Nazare, ministrul Finanţelor.
Patronatele nu mai cred în promisiuni şi anunţă o criză iminentă
"Este o criză care este legată de cheltuirea banului public. Nu se poate discuta despre relansare economică fără să discuţi în principal despre responsabilitate fiscal-bugetară sunt multe industrii care simt mugurii unei crize. Horeca este în suferinţă, tot ce are legătură cu industriile importante, real estate, automotive deja în ianuarie se simte şi se va simţi în lunile următoare", spune Dan Şucu, președinte confederație patronală.
Săptămâna viitoare vorbim despre o altă industrie de top: IT.
"Concedierile din păcate sunt 23,13 un subiect des întâlnit în această perioadă. Ce se întâmplă în AI este, de fapt, o revoluţie nu 5.0, 10.0!", spune Bogdan Putinică, CEO-ul unei companii de tehnologie.
Cum îi afectează inteligenţa artificială chiar pe cei care au creat-o, vedem în episodul următor din campania Cât costă să fii român!
Puteţi urmări ştirile Observator şi pe Google News şi WhatsApp! 📰
