Video Începe construcţia drumului Aeroportul Otopeni - Autostrada Zero, cu întârziere de 10 ani
Terminale moderne şi conexiuni mai bune cu oraşul. Statul se întrece în planuri de modernizare pentru cele două aeroporturi care deservesc Capitala, Băneasa şi Otopeni. Momentan, doar pe hârtie. Cel mai recent exemplu este un drum gândit de peste zece ani care trebuia să conecteze deja Aeroportul Henri Coandă de Autostrada Zero şi de care autorităţile se apucă abia acum.
Chiar dacă nu s-au apucat de modernizarea aeroportului din Otopeni, cel mai mare din ţară, sufocat de fluxul de pasageri, autorităţile au un alt plan. Un terminal nou la Băneasa, care să proceseze la orele de vârf până la 800 de pasageri.
"Pare un paradox, însă la nivelul investiţiilor, dacă nu te mişti repede, ceilalţi din jur - există riscul să ne-o ia înainte. Avem nevoie şi de Băneasa pentru că este un aeroport strategic, bine poziţionat şi cu o capacitate extraordinară" a relatat purtătorul de cuvânt al CNAB, Teo Postelnicu.
"Aeroportul Băneasa va procesa în acest an 700.000 de pasageri, adică doar 4% din traficul înregistrat acum pe Aeroportul Henri Coandă din Otopeni, dacă ne gândim că acel aeroport este tranzitat de 17 milioane de pasageri pe an" a explicat reporterul Observator Greta Neagu.
"S-a luat în calcul nu doar extinderea actualului terminal, ci şi construirea unui nou terminal" a mai spus Teo Postelnicu.
La Băneasa zboară doar două companii comerciale, restul operatorilor fiind privaţi
Momentan, de pe Băneasa zboară doar două companii comerciale, însă discuţii se poartă şi cu altele. Restul operatorilor sunt privaţi, iar specialiştii din domeniu spun că activitatea de pe Băneasa ar trebui să se rezume doar la această nişă.
"Dacă vorbim de companiile low-cost care au trafic mare, nu zboară de pe Băneasa pentru că l-ar bloca, nu ar avea capacitate, e ca şi când ai încerca să ai trafic de autostradă, cum ai pe Otopeni, ai pune traficul de autostradă pe un drum comunal" a relatat Ionuţ Ciurea, din partea Asociaţiei Pro Infrastructura.
Un drum strategic este şi în planul celor de la Compania Naţională de Investiţii Rutiere. El va conecta cel mai mare aeroport din ţară cu Autostrada din jurul Bucureştiului.
"Viitorul terminal 2 al Aeroportului Henri Coandă din Otopeni va fi construit în partea opusă, în celălalt capăt al pistelor şi va fi conectat de inelul de nord al Autostrăzii Zero printr-un drum de legătură de 2,5 kilometri care va începe de aici, de pe lotul deja dat în folosinţă, dintre Afumaţi şi Corbeanca.
Dacă cineva pleacă la ora actuală din Tunari, ca să ajungă în zona de A0, unde va fi viitoarea conexiune, va trebui să parcurgă 17 minute şi 17,8 kilometri. Am făcut o simulare ce ar însemna 2,6 kilometri, cât va avea acest drum, el va fi parcurs în două minute. Doar că şi drumul şi terminalul 2 de pe Otopeni sunt, încă, proiecte pe hârtie" a mai explicat Greta Neagu.
Licitaţia pentru noul terminal de pe Otopeni se vor finaliza peste două săptămâni
"Promisiunile pentru noul terminal, terminalul 2 de la Otopeni sunt foarte vechi, sunt de ani de zile şi nevoile pentru un terminal 2 sunt chiar şi mai vechi decât atât. Este clar că investiţiile pe terminalul actual lasă foarte mult de dorit, iar aşa cum a fost el proiectat nu poţi să faci decât cârpeli" a mai spus Ionuţ Ciurea.
Licitaţia pentru noul terminal de pe Otopeni ar trebui să fie gata peste două săptămâni.
"Va acomoda 30 de milioane de pasageri, traficul pe care noi îl prognozăm până în anul 2040. Se vor folosi tehnologii de inteligenţă artificială, va fi un aeroport smart, iar experienţa pasagerilor va fi neîntâlnită până acum în România. Va fi un aeroport modular, astfel încât îl vom putea deschide pe bucăţi. Teoretic, în cinci ani cred că se poate vedea o primă parte" a mai spus Teo Postelnicu.
Când va fi gata, aeronavele vor avea căi de rulare moderne, pe o nouă infrastructură aeroportuară.
Puteţi urmări ştirile Observator şi pe Google News şi WhatsApp! 📰
